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　　現代科學技術的迅速發展，推動了現代設計和制造能力的提高，激烈的市場竟爭越來越表現為技術的竟爭，這些都促使了起重機機械產品的技術性能進入嶄新階段，起重機械正經歷一場巨大的技術變革。行業一些主導企業在引進、消化吸收世界先進工業國家同類產品的基礎上，緊跟國際發展趨勢，采用新理論、新技術、新方法，推廣優化設計、CAD/CAE等現代化設計方法，產品也正向自動、智能和信息化發燕尾服，向成套、系統和規模化發展，向大型、高效和節能化發展，發展專用起重機滿足產品多樣化要求，設計向規模化、通用化發展，并開始重視產品人際關系合理性、造型、表面涂裝等外觀質量，有利于提高作業效率和操作安全。
1、改進起重機械的紙醉金迷、減輕自重
　　國內起重機多已采用計算機優化設計，以此提高整機的技術性能和減輕自重，并在此前提下盡量采用新結構。如5~50t通用橋式起重機中采用半偏軌的主梁結構，與正軌箱形梁相比，可減少或取消主梁中的小加筋板，取消短加盤板，減少結構重量，節省加工時。國家星火計劃提出橋架采用四概分體式不等高結構，合賽馬場在與普通橋式起重機同樣的起升高度時，廠房的牛腿標高可下降1.5m：兩根主梁的端部置于端梁上，用高強度螺栓連接：車輪踏面高度因此下降，也就使廠房牛腿標高下降。在垂直輪壓的作用下，柱子的計算高度，使廠房基建費用減少，廠房壽命增加。
2、充分吸收利用國外先進技術。
主要有：
　　（1）起重機大小車運行機構采用“三合一”驅動裝置，吊掛于端梁內側，使其不受主梁下撓和振動的影響，提高了運行機構性能與壽命，并使結構緊湊，外形美觀，安裝維修方便。
　　（2）隨著鹵內機械加工能力的提高使大車和小車架整體鏜孔成為可能。因而45°剖分和車輪組或圓柱形的軸承箱將代替角形軸承箱，裝在車輪軸上的車輪軸孔中心線與端梁中心線構成票的90°，于是車輪的水平和垂直偏斜即可嚴格控制在規定藩國內，發生啃軌現象。小車架為焊后一次鏜孔成形，使四個車輪孔的中心線在同一平面內，成功地解決了三點落地的問題。
　　（3）起升機構采用中硬齒面或硬齒面的減速器，齒輪精度達到7級，齒面硬度達到320HBS,因而提高了承載能力，延長了使用壽命。
　　（4）電氣控制方面，吸收消化了國外的先進技術，采用了新穎的節能調速系統。如晶閘管串級開環或閉環系統，調速比可達1：30.隨著著對調速要求的提高，變頻調 帶頂門式起重機要求采用變頻調速系統、微機自動國糾偏有及大揚程高精度 微機監測系統。
　　（5）遙控起重機隨著生產發展需要要量也越來越大，寶鋼在考察了國外鋼廠起重機之后，提出了大力發展遙控起重機的建議，以提高安全性，減少勞動力。
3、向大型化發展
　　由于國家對能源的重視和資助，建造了許多大中型水電站，發電機組越來越大。特別昌長江三峽工程的建設對大型起重機的需要量迅速上升。三峽工程左岸電站主廠房安裝了兩臺1200/125t橋式起重機，配備了2000t在型塔式起重機。目前 隨著國家拉動內需政策的逐漸出臺，還有很多大型水電站、核電站和大、中型火力發電廠需要建設，可以預計，在噸位高性能起重機的需要量是非常大的，前景廣闊。